空客首席執行官傅里:數字化、自動化、去碳化是未來航空業的發展趨勢

2019-11-14

來源:中國民航網

    第二屆進博會剛剛結束,對于剛剛履新7個月的空客首席執行官傅里來說,這是一次富有成果的中國之行。

    展會期間,國家發改委與空客公司簽署了《關于進一步發展工業合作的諒解備忘錄》,內容包括空客天津A320總裝線在2019年底前將生產速率提至每月6架飛機,比原定產能提高50%;從2020年下半年起,空客天津寬體飛機完成和交付中心將開始A350XWB飛機的客艙安裝、飛機噴漆等工作,并計劃于2021年交付其首架A350飛機。

    在進博會緊張的日程中,傅里還與中國航空工業的合作伙伴以及航司客戶進行了會面,并簽署了多項服務合作協議。

空客首席執行官傅里

    “我們的目標是成為中國航空產業大家庭的一名正式成員”。于一家民機制造商來說,中國市場的重要性毋庸諱言。那么,未來空客在中國的市場戰略是什么?還會在哪些領域進行合作?未來航空業的技術趨勢又是什么?針對這些話題,傅里接受了《中國民航報》記者的采訪。

    深度參與中國航空業

    從零開始,到擁有50%的市場占有率,近1800架飛機在役,服務于30多家客戶和運營商,并連續多年將全年民機產量的20%以上交付給中國客戶……在過去的30多年里,空客在中國市場的成長速度有目共睹。能取得這樣的成績,其多年來對中國航空工業的深度融入功不可沒。

空客A350

    從1985年開始在中國采購零部件,到近年來的A320總裝線、A330完成中心、復合材料制造中心、工程中心、創新中心,以及青島H135直升機總裝線,空客與中國航空工業合作的深度和廣度在持續“加碼”,直至進博會期間的最新成果——天津A320總裝線的生產爬坡以及A350完成中心的落地。

    傅里表示,《備忘錄》的簽署為雙方未來十年的工業合作奠定了新的框架,其中不僅囊括了工業生產活動,還有大幅度的技術創新工作。“空客在中國的的戰略就是與中國領先的航空產業建立廣泛、雙贏、互利的合作關系,未來的合作還有可能會進一步拓展到售后服務這個領域”。

    盡管國際形勢異常復雜,市場競爭也日趨激烈,傅里對空客產品和中國市場依然充滿信心。“在中國,市場的增長依然非常迅速。我們借這次機會看到,中國旅客的出行需求以及中國和世界進行連接的需求在不斷增長”。

    對安全永不妥協

    在市場對民機產品的需求依然強勁的大環境下,作為目前市場上干線單通道客機最受歡迎的兩款產品,當競爭機型因故暫時停飛后,空客A320neo的訂單和生產節奏并未受到影響。“可以直接說,我們并沒有從中獲利”。

    目前A320neo系列的儲備訂單已近6000架。傅里透露,民機銷售到交付的周期極長,該機型在2024年之前的生產機位幾乎全部售空,制造商客觀上也無法依靠短期內的市場缺口獲利。

    與之相反的,空客為此承擔了一些壓力。“客戶對我們的期望更高,希望我們的飛機可以更快、更準時地交付。此外,公眾對于安全也變得更加敏感了。我們只能一如既往地做我們該做的事情。”

    空客將質量、安全、誠信和合規這四個關鍵價值觀放在首位。傅里也再一次強調,即使是最具顛覆性的創新(例如城市空中交通),空客也永遠不會在安全方面妥協。事實上,自1958年以來,行業的致命事故率不斷下降,隨著最新一代飛機的投入使用,事故率又下降了70%,在2018年僅為每百萬小時0.14次。“在安全問題上,容不得半點自滿。安全的飛機、安全的航空公司、安全的航空運輸系統需要齊頭并進”。

    航空業的未來趨勢

    關于客機的研發計劃和未來客機的發展趨勢,傅里明確表示,短期內空客不會推出新機型。目前,空客A220、A320、A330和A350四款機型仍然有很大的發展潛力,空客將著眼于在這些機型平臺上進行升級并引進新的技術。

    同時,傅里否認這是創新步伐放緩的表現。除了新產品以外,長期以來,空客在飛機效率和減排方面進行持續的漸進式創新。與第一代民機相比,當下民機產品的二氧化碳排放量下降了80%,噪聲下降了75%,氮氧化物排放量下降了90%。如今,A321neo每位乘客的百公里油耗不到2升。顛覆性創新也正在加快步伐,例如復合材料和增材制造(3D打印)零件的使用,但其發展速度只能與其所依賴的技術發展進程保持同步。

    航空業是一個高投入、高科技、高風險的行業,開發一款新機型常常需要幾百億元的投入,需要非常有實力的企業才可以駕馭。傅里認為,跟上世紀六七十年代相比,航空制造業已經進入到了生產標準化、行業具有穩定框架的年代。

    “就顛覆性創新而言,最好的時代尚未到來。”傅里表示,數字化、自動化以及去碳化是未來航空業的三大趨勢。再過十幾年,航空業會進入到一個全新的階段,那時的飛機形態會出現根本性的變化。

    對于業界熱議的超音速客機回歸的話題,傅里給出了不同的答案——超音速客機不符合未來航空業去碳化的大趨勢,因為它的燃油消耗非常大。“超音速產品不是我們當前的工作重點。我們需要轉換發展模式,從為世界各地人民提供航空交通便利,轉換到如何在對環境產生較小影響的情況下,為世界各地人民提供交通便利。”

    善用中國的創新資源

    談及創新,就必須要提要空客中國創新中心的創立。從2017年開始籌建到2019年初正式啟用,空客中國創新中心現已全面投入運營。這也是空客在亞洲創立的第一個創新中心。

    該中心專注于設計、測試和認證與硬件實驗室、客艙體驗、機上互聯、制造業創新和城市空中交通等五個領域相關的新技術。據空客中國公司首席執行官徐崗介紹,創新中心目前已經招募了20多名員工,且得到廣東省政府以及深圳市政府的大力支持。

    今年初,空客與深圳市達成了關于城市空中交通的合作,內容包括被稱作“VOOM”的按需直升機服務平臺項目,徐崗透露,這是創新中心正在開展的項目之一,目前進展順利。

    對于空客來說,中國的創新能力極強,在研發投入、專利,以及科學、技術、工程和數學領域的畢業生數量方面,都處于世界領先地位。“中國不僅是空客非常重要的戰略市場,也是非常重要的戰略資源。同時,了解中國一流的創新生態系統,從而使我們的產品更好地適應本地市場至關重要。”傅里說。

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